A Hyundai Motor Company divulgou hoje imagens do design do novo Elantra N-Line, um sedan desportivo. Revelou ainda outros detalhes da nova versão inspirada na performance que chegará aos concessionários.

Hyundai Elantra N-Line

O Novo Hyundai Elantra N-Line destaca-se pelo design de carroçaria baixa e ampla, expressado pela arrojada versão N-Line da grelha dianteira em cascata da Hyundai. As saias laterais do novo modelo da Hyundai e as jantes em liga leve de 18’’ garantem a sua aparência desportiva. Os espelhos retrovisores, os contornos das janelas e as saias laterais são em gloss black, assinatura da submarca N. A traseira esculpida conclui o design baixo e amplo com a dupla ponteira de escape e com um difusor traseiro.

“O Hyundai Elantra N-Line oferece um design mais agressivo que incorpora os apontamentos vermelhos, no interior e exterior, característicos das versões N-Line a um preço atrativo,” afirma Thomas Schemera, Vice Presidente Executivo, Diretor da Divisão de Produto na Hyundai Motor Group. “Este modelo irá satisfazer certamente os clientes que procuram fazer parte da comunidade Hyundai N.”.

Elantra N-Line com um preço atrativo

Com o seu nome bem estabelecido, agora na sétima geração, a Hyundai prevê que o Elantra N-Line tenha um preço de entrada atrativo para a submarca N, que está a ganhar notoriedade junto dos condutores e entusiastas de alta performance por todo o mundo. A Hyundai já oferece na sua gama o Veloster N, i30 N e i30 Fastback N, assim como várias versões N-Line em certos mercados.

Os modelos N acrescentam performance à capacidade de serem conduzidos no quotidiano, enquanto que as versões N-Line adicionam elementos inspirados na performance aos modelos base.

• O Novo Hyundai i10 conquistou o prémio “Value Champion 2020” no segmento A;
• O prémio demonstra que o novo modelo está entre os veículos com os valores mais estáveis no mercado alemão;
• A geração mais recente do Hyundai i10 está disponível na Europa desde o início de fevereiro.

Em menos de dois meses após o seu lançamento no mercado, o Novo Hyundai i10 já conquistou um prémio prestigiado. A revista alemã Auto Bild e o observador de mercado independente Schwacke GmbH nomearam o Novo Hyundai i10 como “Value Champion 2020” entre outros veículos do seu segmento.

Com um valor residual previsto de 61,34%, após quatro anos com uma média anual de 11.000 km, a última geração do Hyundai i10 prevaleceu sobre os concorrentes estabelecidos. Com este valor residual elevado, o Novo Hyundai i10 é, também, considerado um dos veículos com o valor mais consistente no mercado.

“Estamos particularmente satisfeitos que o nosso novo modelo tenha recebido este prémio especial no seu lançamento. Isto prova que o nosso compromisso com o segmento de veículos citadinos é uma boa decisão e que desenvolvemos o Novo Hyundai i10 com muita prudência. Com o seu design desportivo, atrativo e com as suas características de segurança e conectividade, vai de encontro com os requisitos dos nossos clientes. Estou convencido que o Novo Hyundai i10, lhes proporcionará um prazer e valor enormes por um longo período de tempo”, afirmou Jürgen Keller, Diretor Geral da Hyundai Motor Germany.

Novo Hyundai i10: avaliação inclui inúmeros critérios

A partir de 2020, e pelo 17º ano consecutivo, a Auto Bild e a Schwacke ofereceram este prémio aos veículos com o valor residual mais constante. Centenas de dados individuais foram tidos em consideração. Estes incluem fatores externos tais como o desenvolvimento geral económico, novos requisitos legais e tendências dos clientes.

Os custos operacionais, o conceito do produto, o design, a gama de equipamentos e o preço são também avaliados. Além disso, a qualidade dos produtos, o número estimado de unidades produzidas, os descontos oferecidos e futuras alterações ao modelo são também contabilizadas.

“O prémio “Wertmeister 2020” é verdadeiramente importante para os consumidores. Um valor residual elevado significa uma redução da perda do valor geral, sendo que as empresas de aluguer e instituições bancárias recompensam através de taxas de financiamento favoráveis” explica Tom Drechler, Editor-in-Chief Auto da Bild Group.

Veículos com uma reduzida depreciação permanecem com uma elevada procura mesmo com o passar do tempo, alcançando preços mais elevados no mercado dos usados. No caso da Hyundai, a sua garantia líder e exclusiva também contribui para este fator.

Equipamentos de segurança e conectividade de alta tecnologia são características standard

O Hyundai i10 estabelece um novo padrão, em termos de características, no seu segmento. Podemos encontrar muitas novas características que, até ao momento, estavam somente presentes em segmentos superiores.

A título de exemplo, é de realçar que até a versão de entrada do Novo Hyundai i10 vem equipada com as características mais importantes de segurança e assistência à condução, como a Travagem Autónoma de Emergência (FCA), Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem (LKA), Alerta de Fadiga do Condutor (DAW) e o Sistema de Controlo Automático dos Máximos (HBA).

O Novo Hyundai i10 está disponível em Portugal a partir de 14.200 €, com a garantia Hyundai líder de mercado de 7 anos sem limite de quilómetros. Este modelo está disponível para ensaio no Parque de Imprensa da Hyundai, com opção de caixa manual ou automática.

• A Hyundai Motor revelou novas imagens e detalhes do seu mais recente Concept EV “Prophecy”;
• Luc Donckerwolke, Chief Design Officer da Hyundai Motor Group, detalha as principais características do Prophecy;
• As principais características incluem um mecanismo de condução através de um joystick, sistema exclusivo de filtragem de ar e uma plataforma EV específica.

A Hyundai Motor revelou mais detalhes sobre o seu Concept EV “Prophecy”. Num novo vídeo de apresentação, Luc Donckerwolke, Chief Design Officer da Hyundai Motor Group, detalha algumas das principais características no interior e exterior do veículo.

O Hyundai “Prophecy” foi apresentado digitalmente no mês passado. Para além de ser um concept, o nome refere-se ao facto deste veículo apresentar ideias e funcionalidades que a Hyundai desenvolverá no futuro.

O “Prophecy” foi inspirado nos automóveis vintage das décadas de 1920 e 1930, com um design semelhante a um coupé. As suas linhas suaves e curvas expressivas diferenciam-no do concept “45” apresentado na IAA em 2019. Contudo, tal como o “45”, herda a assinatura de luz em formato pixel. O seu formato dinâmico e spoiler traseiro conferem-lhe uma aparência desportiva, e as jantes com formato de hélice reduzem a resistência do ar. Esta aparência está baseada na tipologia de design da Hyundai: “Sensuous Sportiness”.

No interior, o “Prophecy” transpira relaxamento, com cores escuras e materiais naturais que remetem à natureza. Destinado a criar uma experiência completamente nova no interior da viatura.

“A palavra ‘sensuous’ integra o valor de mais emoção nos nossos designs. ‘Sportiness’ remete à dinâmica, de forma a ser ativo no que está a acontecer ao nosso redor,” afirma Donckerwolke. “Sensuous Sportiness não é sobre uma nova linguagem ou filosofia. É todo um novo conceito no desenvolvimento dos nossos veículos.”.

Uma das características mais exclusivas do “Prophecy” é o seu mecanismo de condução. Em vez de um volante de condução posicionado no painel em frente ao condutor, o “Prophecy” é controlado por dois joysticks localizados à esquerda e à direita do condutor: um na consola central e outro no revestimento da porta.

Em combinação com um interior espaçoso, isso não permite apenas uma posição de condução mais confortável, como também liberta mais espaço no painel para outros equipamentos. Além disso, 90% das funcionalidades do veículo podem ser controladas através dos botões presentes nos joysticks, de forma a que não seja necessário que o condutor retire as mãos dos mesmos para alterar uma música. Esta configuração ergonómica é conhecida como Intuitive Human Interface. Tem como benefício o aumento da segurança dos passageiros, assim como um maior campo visual.

A instalação de joysticks não é o único fator para o aumento da ergonomia da posição de condução. O novo Smart Posture Care System (SPCS) permite que os condutores disfrutem de uma posição de condução otimizada com base nas suas características físicas.

O condutor pode optar por ajustar o banco manualmente para atender às suas preferências ou permitir que o carro sugira uma posição de condução “smart”. No modo “smart”, o condutor insere a sua altura, altura estando sentado e o seu peso, posto isto o veículo ajusta-se automaticamente às características físicas do condutor. O SPCS controla o assento, o espelho retrovisor e o Head-up Display, estando baseado em informações verificadas.

O sistema de infotainment está integrado num ecrã que se estende por toda a parte da dianteira do interior do veículo. Quando não se está a conduzir, o veículo pode ser usado como um espaço de entretenimento, alterando para o Modo Relax. Neste modo, os assentos reclinam e o painel de instrumentos sobe de posição, criando uma posição ideal para se visualizar o conteúdo exibido no painel.

Devido à ausência de um volante de condução, os passageiros não possuem obstáculos visuais. À medida que a tecnologia de condução autónoma evolui, o potencial dos veículos serem utilizados como espaço de relaxamento e entretimento aumentará significativamente de importância.

O Hyundai “Prophecy” não é apenas um veículo elétrico com 0% de emissões – ele purifica o ar. Isto deve-se ao sistema exclusivo de filtragem de ar embutido no veículo que possui um sensor que deteta partículas.

Quando os níveis de partículas no interior do veículo ficam demasiado elevados, o sistema de ar é ativado, recorre a ar fresco do exterior, filtra-o, de forma a obter ar puro a circular por todo o veículo. Este sistema não funciona apenas enquanto se conduz, o “Prophecy” continua a filtrar e purificar o ar mesmo quando está desligado ou a carregar e mesmo que não esteja ninguém dentro do veículo.

Na maioria dos veículos, o condutor ou passageiro abre a janela quando deseja um pouco de ar fresco. Com o Hyundai “Prophecy”, o ar é sempre fresco, sendo que por este motivo as janelas que contêm vidro duplo estão bloqueadas.

Depois do “45”, o “Prophecy” é o segundo veículo da Hyundai a ser construído utilizando a Plataforma Modular Elétrica Global ou “E-GMP” – a primeira plataforma EV exclusiva da Hyundai. Uma plataforma EV exclusiva que abre um mundo de possibilidades para novos elementos de design e conforto.

Os veículos elétricos são muito mais compactos que os de combustão interna, pois não têm necessidade de ter um capot dianteiro amplo ou de uma consola central volumosa. Isto permite que os designers recuperem este espaço para usufruto dos passageiros.

Assista ao vídeo de apresentação do exterior e ao do interior do “Prophecy”.

O Hyundai NEXO é o porta-estandarte tecnológico da gama ecológica crescente da Hyundai e foi desenvolvido sobre uma plataforma dedicada completamente nova. Comprovando que uma motorização a hidrogénio e amiga do ambiente pode corresponder às necessidades de condução diária, deixamos aqui seis curiosidades sobre o Hyundai NEXO.

Equipado com tecnologia fuel-cell revolucionária e sistemas inteligentes de apoio à condução, a mais recente geração fuel cell da Hyundai demonstra como será o futuro da mobilidade a zero emissões e permite aos clientes experienciá-la hoje.

6 curiosidades do Hyundai NEXO

1. Estacionamento automático do NEXO

 O assistente inteligente de parqueamento permite ao NEXO estacionar de forma automática ou sair de um lugar de estacionamento com ou sem o condutor no carro. Sim – o NEXO pode literalmente estacionar- se sozinho.

Com o simples premir de um botão pelo condutor o NEXO pode estacionar em marcha atrás num lugar e estacionamento. Mesmo que as condições do estacionamento não sejam as melhores, o condutor pode ter 100 porcento de certeza de que o NEXO vai estacionar na perfeição.

2. Condução Autónoma do NEXO

Para além de estacionar sozinho, o NEXO oferece condução autónoma – e não apenas no parque de estacionamento. No início de 2018, um conjunto de Hyundai NEXO atravessou a Coreia do Sul numa viagem em modo totalmente autónomo, de Seul a Pyeongchang. 305 quilómetros depois, esta foi a viagem mais longa alguma vez percorrida por um veículo autónomo de nível 4.

E não se portou nada mal. Anteriormente, outros modelos autónomos mantiveram uma velocidade mais limitada em determinadas partes mais estreitas do caminho, no entanto os NEXO mantiveram os 110 km/h, a velocidade máxima permitida nas autoestradas Sul Coreanas. Mudança de faixa, ultrapassagens e portagens não foram um problema para o NEXO que até conduziu autonomamente em rotundas.

3. Autonomia do NEXO

 Apesar de ter um deposito de combustível maior do que o de seu antecessor – o Hyundai ix35 Fuel Cell – demora apenas 5 minutos a atestar o NEXO. Significativamente mais rápido do que o tempo que demora a carregar um veículo elétrico.

O motor ecológico e eficiente do NEXO oferece uma autonomia de 666 km – melhor do que qualquer outro veículo elétrico ou fuel cell. Esta autonomia é comparável com a de um motor de combustão interna e dá aos condutores a confiança para percorrer longas distâncias.

4. Casa abastecida e hidratada com o NEXO

 O NEXO para além de oferecer uma mobilidade limpa pode aliviar a tensão da sua rede energética. O seu motor fuel cell pode ser conectado com a rede doméstica para dar energia a vários eletrodomésticos de cozinha, sala e jardim.

A única emissão do NEXO é vapor de água, esta também pode ser utilizada para regar o jardim. Enquanto os veículos convencionais de combustão interna apenas minimizam as emissões, o NEXO pode produzir água para as mais variadas utilizações.

5. Resiliência a temperaturas abaixo de zero do NEXO

No início deste ano, o NEXO foi testado a par da restante gama ecológica da Hyundai, nas mais extremas condições com temperaturas abaixo de zero, no Centro de Testes Hyundai Mobis na Suécia, apenas a uma hora de distância do Círculo Polar Ártico. Para resistir a tais condições os engenheiros da conceberam um compartimento novo para aquecer o fuel cell stack do NEXO.

Graças à sua estratégia inteligente de gestão térmica, o Hyundai NEXO pode ser ligado a -30º C, o que se compara com qualquer outro veículo com motor de combustão interna. É composto ainda por um sistema de ventilação que impede a água de congelar.

6. Purificação do ar com o NEXO

O NEXO, para além de ser um veículo de zero emissões, também filtra e purifica o ar em movimento. Em andamento, o NEXO reduz do ar a mesma quantidade de poluição que é produzida por dois veículos diesel que percorram a mesma distância.

A atleta olímpica Mireia Belmonte comprovou recentemente este facto ao treinar dentro de uma bolha cujo ar era emitido pelo tubo de escape de um Hyundai NEXO.

• Hyundai NEXO foi o primeiro modelo a hidrogénio a ser testado pelo IIHS nos EUA
• A Hyundai agora oferece 12 modelos Top Safety Pick/Top Safety Pick + no mercado Americano
• Este facto torna a Hyundai numa das marcas TSP mais premiadas do setor

O Hyundai NEXO ganhou o prémio Top Safety Pick+ do Instituto de Segurança Rodoviária Americano (IIHS – Insurance Institute for Highway Safety) para viaturas produzidas depois de junho de 2019.

O NEXO foi a primeira viatura movida a hidrogénio que o IIHS testou. Em condições normais, o NEXO não seria incluído no programa de testes do IIHS, no entanto a Hyundai nomeou o NEXO como sendo capaz de realizar estes testes. A avaliação do NEXO foi também benéfica para o IIHS, que teve a oportunidade de avaliar pela primeira vez um veículo movido a hidrogénio.

Para se qualificar para o prémio Top Safety Pick+ 2019, a viatura deve obter boas classificações em vários ensaios que simulam as condições de acidentes rodoviários com maiores taxas de mortalidade, nomeadamente colisões frontrais descentradas, colisões laterais, resistência do tejadilho e dos apoios de cabeça. A viatura deve ainda obter muito boas pontuações na prevenção de colisão frontal e iluminação.

O Hyundai NEXO conseguiu boas classificações em todos os seis testes de resistência ao impacto. A Hyundai conta agora 12 prémios Top Safety Pick e torna-se numa das marcas mais galardoadas da indústria.

• Bruno Magalhães e Hugo Magalhães conquistam mais um pódio no Campeonato de Portugal de Ralis e saem da Marinha Grande na luta pelo título;
• Armindo Araújo e Luís Ramalho garantem top 5 na penúltima prova da época e também vão para a ronda decisiva com aspirações ao 1º lugar;
• Duplas do Team Hyundai Portugal confirmam competitividade do Hyundai i20 R5 e deixam tudo em aberto para o Rali Casinos do Algarve.

O tradicional Rali Vidreiro – Centro de Portugal foi palco do nono pódio da época para o Team Hyundai Portugal, que, assim, vai para a derradeira prova do ano com as suas duas duplas envolvidas na luta pelo título. No asfalto da Marinha Grande, Bruno Magalhães e Hugo Magalhães venceram duas classificativas (São Pedro de Moel 2 e Mata Mourisca 2) e asseguraram o 3.º lugar final, resultado que os mantém na vice-liderança do campeonato.

“Estávamos na expectativa quanto a este rali, pois já não disputávamos esta prova há 10 anos, ao contrário dos nossos adversários diretos. Felizmente, percebemos logo no início que estávamos competitivos e nunca estivemos muito longe da frente do rali. Este terceiro lugar deixa tudo em aberto e vamos para o Algarve com um único objetivo: atacar e tentar chegar ao título”, referiu o tricampeão nacional e vice-campeão da Europa, que obteve o seu quinto pódio nesta época de regresso ao CPR.

Vencedores do Rali Vidreiro – Centro de Portugal em 2018, Armindo Araújo e Luís Ramalho tiveram, desta vez, uma prova mais atribulada, garantindo ainda assim o 5.º lugar final e saindo da Marinha Grande com legítimas aspirações à revalidação do título.

“Obviamente que queríamos entrar na luta pela vitória, tal como aconteceu no ano passado, e como demonstramos logo no início deste rali. As condições climatéricas mudaram e infelizmente, tivemos algumas dificuldades com o set up ao longo de todo o rali, por isso tentámos sobretudo acumular o máximo de pontos possível e deixar tudo em aberto para o Algarve. Sabemos que a nossa missão não será fácil, mas vamos lutar até ao último metro do derradeiro rali”, garantiu o pentacampeão nacional e bicampeão do Mundo de Produção, que venceu a prova algarvia em 2018.

O Team Hyundai Portugal vai agora preparar a nona e última jornada da época, o Rali Casinos do Algarve, também disputado em pisos de asfalto, de 31 de outubro a 2 de novembro.

• Nova campanha da Hyundai demonstra a tecnologia do Hyundai NEXO, o primeiro SUV Fuel Cell registado em Espanha;
• Vídeo demonstra a embaixadora da marca, Mireia Belmonte, a treinar ligada ao sistema de exaustão do Hyundai NEXO;
• Hyundai NEXO, emite apenas vapor de água, purifica 99,9% do ar e representa o compromisso da Hyundai com o desenvolvimento de veículos ecológicos.

A Hyundai Motor Espanha lançou uma campanha que conta com a embaixadora da marca Mireia Belmonte, onde a atleta testa a tecnologia ecológica do Hyundai NEXO. No spot, a Campeã Olímpica enfrenta o desafio de treinar dentro de uma bolha ligada ao tudo de escape de um Hyundai NEXO, respirado as emissões diretamente do veículo.

Este desafio extremo demonstra a eficiência da tecnologia limpa e amiga do ambiente, que foi desenvolvida para o Hyundai NEXO, e emite apenas vapor de água purificando o ar em 99,9%. Esta campanha marca o lançamento do Hyundai Eco Road Show, que se alonga até 10 de outubro.

A estrela do vídeo, Mireia Belmonte, admitiu achar o desafio surpreendente e não hesitou em aceitar esta proposta de cortar a respiração da Hyundai, para demonstrar até onde pode chegar a tecnologia de hidrogénio. “Enquanto embaixadora da marca Hyundai, fui convidada para um desafio onde teria que respirar diretamente do tubo de escape do Hyundai NEXO. Obviamente este não é um carro comum, nem tão pouco as suas emissões. Inicialmente fiquei chocada com o conceito, mas agora posso dizer que foi um dos projetos mais incríveis em que já tive a oportunidade de participar. Estar envolvida neste processo, para demonstrar os efeitos da inalação das emissões diretas do Hyundai NEXO, nomeadamente vapor de água e oxigénio, foi um desafio incrível do qual tive o orgulho de participar. É sem dúvida muito importante darmos o nosso apoio a marcas vitais como a Hyundai, para que continuem a ser inovadoras e a criar um futuro melhor para todos nós.”

O Hyundai NEXO, primeiro veículo fuel cell a ser matriculado em Espanha, é um excelente exemplo do compromisso da Hyundai para com a tecnologia de hidrogénio para utilização urbana. Além de não produzir emissões poluentes ainda reduz a pegada poluente dos outros condutores. Para atingir maior impacto e demonstrar os efeitos positivos desta tecnologia, a Hyundai colaborou de perto com o Centro Nacional de Hidrogénio e com o Centro Médico Desportivo Espanhol Camde. Juntos ofereceram o seu apoio e asseguraram que as filmagens decorriam em segurança, para além de deixarem o seu testemunho para o filme making-of.

Enquanto a Mireia treinava, o seu bem-estar era observado de perto pelo Dr. Vicente de la Varga Salto, Diretor do Centro Médico Desportivo Espanhol Camde, e a sua equipa. O médico é um grande defensor do hidrogénio enquanto excelente alternativa aos combustíveis fósseis já que, para além de prevenir efeitos prejudiciais à saúde publica, o hidrogénio purifica o ar: “Inalamos variadas partículas sólidas produzidas pelos combustíveis fósseis quando respiramos. Considerando os milhares de veículos em circulação, multiplicam- se as formas como as suas emissões podem prejudicar o ser humano. A grande vantagem dos motores a hidrogénio é que não só têm zero emissões como ainda filtram o ar poluído, para gerar energia. Não poderíamos pedir melhor.”

Esta campanha contundente é mais uma prova da liderança da Hyundai no que toca à inovação tecnológica, bem como o seu compromisso para com a investigação e desenvolvimento de veículos ecológicos. Durante as filmagens, Mónica Sánchez Delgado, Diretora da Unidade de Engenharia Aplicada do Centro Nacional de Hidrogénio de Espanha, que considera o hidrogénio como um valor seguro para o futuro da mobilidade, esteve presente: “o hidrogénio vai ser a única alternativa para a descarbonização à escala mundial. Até à data, não existe qualquer outra alternativa que nos permita atingir os objetivos de descarbonização ambiciosos estabelecidos para a Europa”. Em paralelo, o Centro Nacional de Hidrogénio (CNH2), fundado em 2007, mantém o seu principal objetivo de promover a pesquisa e desenvolvimento de tecnologias de hidrogénio e a sua utilização enquanto vetor energético.

Um representante da CNH2 considera este tipo de campanhas, como a da Hyundai, vitais para demonstrar o potencial único do hidrogénio e, acima de tudo, familiarizar a sociedade com esta tecnologia ainda por ela desconhecida. “Ações como a da Hyundai são necessárias, já que precisamos de dar maior visibilidade ao hidrogénio, e demonstrar que esta é uma solução de energia real. Quando falamos com o cidadão comum acerca da utilização do hidrogénio enquanto combustível automóvel, parece um conceito académico distante ou uma quimera. Isto é porque não está a ser disponibilizada a informação correta. Além disso, a palavra hidrogénio é suspeita pelas suas duas características: perigo de inflamação e volatilidade. Requer manuseamento adequado tal como todos os combustíveis, não mais do que a gasolina, o diesel ou o gás natural exigem. Nos dias de hoje, sem espanto, este é um tema da ordem do dia ao nível político e comercial, porque num futuro não muito distante será uma “necessidade”.”

Hyundai NEXO: o legado do compromisso da Hyundai com o Hidrogénio

 A Hyundai é pioneira global no desenvolvimento da tecnologia fuel cell de hidrogénio. Em 2013, a marca lançou o primeiro veículo a hidrogénio a ser comercializado no mundo, o ix35 Fuel Cell.

O Hyundai NEXO, em 2018, é a segunda geração de Veículo Elétrico Fuel Cell (FCEV) da Hyundai, que oferece uma autonomia de 666 quilómetros num único abastecimento (ciclo de testes WLTP). O NEXO emite apenas vapor de água limpo e purifica o ar durante a condução, filtrando 99,9% das partículas do ar no processo. Este FCEV é composto por fuel cell, motor elétrico, bateria e depósitos de hidrogénio que se complementam. Quando o hidrogénio armazenado nos depósitos passa para a bateria, este divide-se em protões e eletrões. O fluxo de eletrões criado no fuel cell cria a energia para alimentar o motor elétrico, enquanto os protões reagem às moléculas de oxigénio no ar gerando calor e água, a única emissão do NEXO.

O Hyundai NEXO é uma peça chave na estratégia ecológica da Hyundai. A marca pretende lançar 38 modelos ecológicos até 2025, acelerando o desenvolvimento da condução a zero emissões. Com um design minimalista e fluido, o Hyundai NEXO conjuga a mais recente tecnologia com o estilo SUV sem comprometer a elegância. O Hyundai NEXO é a ponte para o futuro da mobilidade.

Clique aqui para ver o spot e aqui para ver o making of.

• Seis pódios consecutivos no CPR colocam as duplas do Team Hyundai Portugal na luta pelo título antes da penúltima prova da temporada, a disputar no asfalto da Marinha Grande;
• Bruno Magalhães e Hugo Magalhães subiram ao º lugar do campeonato no Rali Terras d’Aboboreira e regressam a uma prova que o piloto de Lisboa já venceu por três vezes;
• Campeões nacionais em título, Armindo Araújo e Luís Ramalho querem repetir triunfo do ano passado para se aproximarem do primeiro lugar;
• Hyundai i20 R5 apresentam nova decoração no próximo fim de semana, que resulta do passatempo “Dá cor ao Hyundai i20 R5”.

O Team Hyundai Portugal regressa ao Rali Vidreiro – Centro de Portugal, na Marinha Grande, uma prova que marcou a época de 2018 da equipa campeã nacional. Apesar da vitória de Armindo Araújo e Luís Ramalho, que contribuiu para o título da dupla do Hyundai i20 R5, o acidente sofrido por Carlos Vieira e Jorge Carvalho foi um momento difícil para toda a equipa.

Nesta altura, o Team Hyundai Portugal tem as suas duplas completamente envolvidas na luta pelo título de 2019, quando faltam duas provas para disputar. Bruno Magalhães e Hugo Magalhães regressam à ronda do Clube Automóvel da Marinha Grande, um evento que o tricampeão nacional e vice-campeão da Europa ganhou entre 2007 e 2009.

“Sim, é um facto que tenho três vitórias neste rali, mas a última delas foi há 10 anos e não tenho a certeza se essa experiência anterior será assim tão importante. É óbvio que é importante ter algumas referências dos troços, ao contrário do que aconteceu por exemplo no Terras D’Aboboreira, onde ainda assim estivemos na luta pela vitória. Sinto-me bem, o nosso Hyundai i20 R5 tem estado muito competitivo e o objetivo é dar mais um passo em frente na luta pelo título”, afirmou Bruno Magalhães.

Armindo Araújo e Luís Ramalho querem recuperar da ligeira saída de estrada que os atrasou na prova anterior, regressando a um rali onde foram a dupla mais forte em 2018. “A melhor forma de voltarmos a aproximar-nos do topo do campeonato é com uma vitória na Marinha Grande. Sabemos que o CPR está muito equilibrado e há vários pilotos com chances de ganhar. Mas, nesta altura, nós não temos nenhuma outra alternativa se não atacar e tentar vencer”, referiu Armindo Araújo.

Dando sequência à sua estratégia de inovação a cada prova, o Team Hyundai Portugal vai estrear mais uma nova decoração na Marinha Grande. Esta concretizada por João Costa, vencedor do passatempo “Dá cor ao Hyundai i20 R5”, que pretendia com esta decoração transmitir a sensação de movimento que se vive nos troços do rali para os carros, com as cores da equipa.

Rede Global de Inovação da Hyundai reforçada com mais uma localização.

• CRADLE em Pequim junta-se a Seul, Berlim, Telavive e Silicon Valley para completar a rede de inovação do Hyundai Motor Group (Grupo);
• CRADLE Pequim terá como objetivo promover ‘inovação disruptiva’ junto de empresas líderes de ICT, startups, instituições governamentais, universidades, e parceiros estratégicos.

A Hyundai completa a sua rede global de inovação, com a inauguração do Hyundai CRADLE Pequim. Com representação em Seul, Berlim, Telavive e Silicon Valley, o novo escritório é já o quinto da rede Hyundai, criado para explorar e utilizar oportunidades de inovação e modelos de negócio na China que contribuam para do crescimento de novos negócios do Grupo.

Como vertente de inovação e empreendedorismo do Grupo, a Hyundai CRADLE investe em startups promissoras a nível global criando parcerias estratégicas que impulsionam o desenvolvimento de futuros serviços, oportunidades e oportunidades de investigação complementares.

A CRADEL Pequim vai desenvolver colaborações interativas de negócios e investimentos, com empresas de ICT (Information and Communication Technologies), startups, instituições governamentais, universidades, instituições de investimento e outros parceiros estratégicos na China, contribuindo assim para a estratégia global do Grupo para a ‘inovação disruptiva’.

“À medida que o mundo muda de uma era de tecnologia de informação para uma mais focada em tecnologia conectada, o CRADLE Pequim vai criar uma plataforma de interativa de inovação na China, que vai interagir com a rede local de inovação”, afirmou Peter Yang, Diretor da Hyundai CRADLE em Pequim. “O CRADEL Pequim será uma referência mundial para partilha de soluções de inovação chinesas.”

A China é o maior mercado automóvel do mundo, com a maior cultura de startups, tornando-se no local ideal para o quinto no mapa da Hyundai CRADEL. As credenciais de inovação de Pequim são fortes, já que integra o distrito de empreendedorismo jovem da China, chamado ‘Zhongguancun’. Pequim é conhecida como a cidade-berço da inovação.

“De forma a promover a transformação da Hyundai, de apenas fabricante automóvel para um fornecedor de soluções de mobilidade para a vida, precisamos de identificar e incentivar ideias que vão para além dos padrões tradicionais de negócio e que vão ao encontro do design das viaturas e estilo de vida dos clientes Hyundai.”, afirmou John Suh, Diretor da Hyundai CRADLE em Silicon Valley. “A rede Hyundai CRADLE vai promover o desenvolvimento de novas tecnologias que permitem melhorar a forma mobilidade das pessoas, diminuindo assim o impacto ambiental e aumentando a sua produtividade.”

A Hyundai e a China já têm história neste tipo de parcerias. Em 2018, em cooperação com a Universidade de Tsinghua desenvolveu planos para um fundo de hidrogénio. Já em março deste ano investiu na na Deep GLINT, uma promissora startup Chinesa de Inteligência Artificial.

• Hyundai Motorsport começou a testar o Hyundai Veloster N ETCR, o primeiro projeto elétrico da empresa
• O carro completou dois dias de testes no circuito de Hungaroring perto de Budapest para dar início ao seu programa de desenvolvimento antes da estreia em pista, marcada para 2020
• Apresentado no IAA em Frankfurt no início deste mês, o Hyundai Veloster N ETCR será a base para o novo pilar da Hyundai Motorsport, a expansão para as corridas de elétricos

A Hyundai Motorsport completou o primeiro teste em pista com o novo Veloster N ETCR, o primeiro carro de corrida elétrico da empresa.

O novo carro de corrida da marca esteve dois dias no circuito de Hungaroring perto de Budapeste, no passado fim de semana, num teste sem complicações. Os dias passados no circuito – parte integrante dos calendários de WTCR e TCR Europa da FIA – permitiram aos engenheiros conhecer melhor o chassis num circuito técnico, e começar a domar a potência do motor elétrico montado no centro do carro para maximizar a sua performance e eficiência.

Ao conjugar a experiência já adquirida com os campeões i30 N TCR e Veloster N TCR, o objetivo é produzir mais um forte concorrente integrar a categoria ETCR no próximo ano.

Revelado no início deste mês no IAA de Frankfurt o Veloster N ETCR é o primeiro carro de corrida elétrico desenvolvido pela Hyundai Motorsport. A configuração de motor central e tração traseira também são estreias para a equipa com sede em Alzenau, na Alemanha. Com as baterias instaladas na parte inferior do design e suspensão de braço duplo, o chassis é radicalmente diferente de qualquer projeto anterior na Hyundai Motorsport, o que torna ainda mais importante cada sessão de treinos.

Espera-se que este projeto assente a base para o novo pilar da empresa enquanto expande para a esta nova tecnologia que é extremamente importante para a gama atual da Hyundai. O desenvolvimento do Veloster N ETCR também vai ajudar a marca a conduzir o desenvolvimento dos próximos carros elétricos de alta performance.

Estes dias na Hungria foram apenas o começo de um extenso programa de testes que terá lugar nos próximos meses. Cada sistema do carro será escrutinado e aperfeiçoado durante o período de desenvolvimento para permitir à marca uma forte entrada na grelha de partida do ETCR 2020.

O diretor de equipa da Hyundai Motorsport Andrea Adamo afirmou: “O primeiro teste de qualquer projeto é sempre uma data muito significativa, mas com o Hyundai Veloster N ETCR esta teve ainda mais importância. É o nosso primeiro carro de corrida elétrico, e o primeiro chassis que desenvolvemos para motor central e tração traseira. Com o i30 N TCR e o Veloster N TCR já mostramos que somos capazes de produzir carros muito bons, mas agora temos muito a aprender antes do início das corridas em 2020. Os próximos meses vão ser atribulados – temos essencialmente dois desafios; temos que aperfeiçoar o chassis, e também aprender a utilizar a energia das baterias e motor de forma eficiente. Em todo o caso, estou confiante de que com o programa de teste que temos pela frente os nossos engenheiros serão capazes de mais um carro de corrida campeão.”