HYUNDAI traça plano de crescimento orientado para os lucros no CEO Investor Day 2026

A Hyundai Motor Company anunciou uma ofensiva agressiva de produtos no evento CEO Investor Day 2026, reforçando a meta da empresa de 5,55 milhões de unidades vendidas globalmente até 2030, enquanto consolida a rentabilidade em todo o negócio.

A HYUNDAI irá lançar ou atualizar mais de 100 modelos até 2030, incluindo o seu primeiro EREV (Veículos Elétricos de Autonomia Alargada), que combina a potência e a eficiência de um veículo elétrico a bateria, com a conveniência de um carregador integrado.

“Os nossos fundamentos nunca foram tão sólidos. O Hyundai Motor Group é o terceiro maior grupo automóvel e o segundo mais rentável, o que nos dá a capacidade de investir enquanto outros estão a recuar. Vamos lançar mais de 100 novos modelos no mercado até 2030, com múltiplas opções de motorização, e elevar a nossa margem operacional acima dos 9%. Estamos a aproveitar as parcerias para expandir novas tecnologias e oportunidades e a transformar-nos numa empresa de IA física, que irá produzir e implementar robôs e robotáxis.” referiu José Muñoz, Presidente e CEO da Hyundai Motor Company.

A HYUNDAI pretende dar continuidade ao desempenho registado no primeiro semestre de 2026. A empresa entregou dois milhões de unidades no mercado grossista, gerando receitas de 95,2 mil milhões de won (cerca de 60 milhões de euros), um aumento de 2,7% face ao ano anterior, com uma margem de lucro operacional de 5,6%.

Uma ofensiva de produtos em todas as regiões do globo

A HYUNDAI irá lançar ou renovar mais de 100 veículos a nível global até 2030, onde se incluem 58 lançamentos na América do Norte, 49 na Coreia, 41 na Europa, 26 na Índia e 22 na China. Muitos destes serão produtos totalmente novos ou entradas em novos segmentos.

Os primeiros destes produtos chegarão em breve, incluindo o novo Hyundai IONIQ 3, o novo TUCSON e o TUCSON Hybrid, o primeiro SANTA FE EREV de sempre, um novo SUV elétrico do segmento A para a Índia, um novo SUV do segmento B para o mercado global e um novo SUV do segmento B para a Europa.

O novo TUCSON e o novo TUCSON Hybrid serão lançados nos primeiros mercados no quarto trimestre, assinalando mais um marco na ofensiva de produtos da Hyundai. Com mais de 10 milhões de unidades vendidas a nível mundial, o Hyundai TUCSON é o modelo global de maior sucesso da HYUNDAI e continua a demonstrar a forte capacidade de atração da marca junto de um vasto leque de clientes.

O novo Hyundai SANTA FE EREV chegará no primeiro semestre de 2027, representando uma abordagem intransigente à eletrificação. Espera-se que o SANTA FE EREV ofereça mais de 960 km de autonomia total, combinando uma experiência de condução diária semelhante à de um veículo elétrico, enquanto dá resposta às preocupações dos clientes em relação à autonomia e ao carregamento. O veículo será produzido nos Estados Unidos, na HMM Alabama.

A HYUNDAI tem como alvo, segmentos onde está atualmente sub-representada. Estes segmentos correspondem a cerca de 29% de todas as vendas automóveis, o que destaca oportunidades significativas de crescimento. Entre eles incluem-se veículos comerciais ligeiros e uma pick-up de tamanho médio.

A gama N, de alta performance, da Hyundai irá adicionar novos modelos, à medida que o construtor continua a ter como meta 100.000 unidades de vendas anuais até 2030.

Expandir-se localmente para vencer globalmente

A HYUNDAI aumentará a sua capacidade de produção global em 1,27 milhões de unidades até 2030, incluindo 500.000 unidades na América do Norte, 320.000 na Índia, 250.000 nas suas instalações de montagem CKD e 200.000 na Coreia.

O aumento da capacidade na América do Norte inclui uma expansão de 200.000 unidades na HMGMA, previamente anunciada, mas ainda não implementada, e a capacidade na Coreia do Sul inclui a nova fábrica de veículos elétricos que será inaugurada em breve nas suas instalações de Ulsan.

Na América do Norte, a HYUNDAI está a aumentar a sua meta de incorporação local de componentes para 2030, anteriormente fixada em 60%, para 80%. A região passará a disponibilizar mais de 10 modelos híbridos até 2030, com estes veículos a representarem 50% do mix de vendas, sendo produzidos nas fábricas HMM Alabama e HMG Metaplant America. As vendas acumuladas de modelos híbridos na América do Norte já ultrapassaram um milhão de unidades.

As vendas totais na América do Norte continuaram a crescer, superando o desempenho do mercado no geral graças à procura recorde de veículos híbridos. As vendas nos primeiros seis meses de 2026 atingiram 595.457 unidades, o melhor primeiro semestre da história da região.

Nos Estados Unidos, a Hyundai Motor entregou 489.656 unidades no primeiro semestre, um aumento de 3%, lideradas pelo Hyundai TUCSON e por uma gama de híbridos cada vez mais diversificada. As vendas do Hyundai IONIQ 5 aumentaram 9% no primeiro semestre de 2026. O México registou um crescimento de 10% no segundo trimestre e o Canadá manteve-se estável, sendo ambos os resultados apoiados pela procura de híbridos.

Na Europa, a marca pretende cobrir 85% do mercado com um portfólio totalmente eletrificado, incluindo cinco SUV e vários veículos comerciais ligeiros totalmente novos. A HYUNDAI pretende expandir as vendas de veículos elétricos na Europa para mais de 420.000 unidades até 2030, face às 116.000 previstas para 2025.

O novíssimo Hyundai IONIQ 3 começa a ser comercializado já a partir do último quadrimestre de 2026, oferecendo uma autonomia de 496 quilómetros [WLTP Combinado] e é o primeiro veículo na Europa a incluir o Pleos Connect, a plataforma de infoentretenimento de última geração para veículos conectados do Hyundai Motor Group.

Na Índia, a HYUNDAI vai reforçar a sua oferta de SUV, incluindo um novo modelo elétrico, e continuará a apostar na produção e cadeia de fornecimento locais. O país manterá também um papel estratégico como centro de produção e exportação, com a empresa a prever exportar cerca de 30% da produção indiana até 2030.

Já as fábricas da HYUNDAI na Coreia continuam a ser uma fonte vital de excelência na produção, com 27.000 colaboradores na linha a fabricar cerca de 1,8 milhões de veículos por ano, sendo que 60% dos quais são exportados para outros mercados.

Uma nova unidade de veículos elétricos em Ulsan, na Coreia, iniciará a produção com o Genesis GV90. A nova fábrica definida por software contará com 108 ferramentas de fabrico avançadas, controlo de qualidade e inspeção baseados em IA e um agente de Inteligência Artificial dedicado.

Na China, a HYUNDAI está a implementar uma estratégia de recuperação assente no design, na produção e nas parcerias locais. A começar pelo IONIQ V, a empresa irá lançar de forma constante novos produtos, incluindo um novo veículo elétrico (EV) e um veículo elétrico de autonomia alargada (EREV) em 2027. O construtor irá tirar partido de parcerias locais com empresas de tecnologia, designs inovadores e uma rede de concessionários alargada para atingir uma meta de mais de 500.000 unidades vendidas até 2030.

No Médio Oriente e em África, a Hyundai Motor irá consolidar a sua posição como a segunda marca do mercado, explorando o potencial destas zonas do Globo.

Uma base de clientes em rápido crescimento está a alimentar a procura por camiões e SUV, proporcionando uma oportunidade privilegiada para a Hyundai Motor, que já é uma marca estabelecida com uma quota de 8,4% neste mercado altamente rentável.

A marca está a investir nestes mercados com novas fábricas de montagem na Arábia Saudita e na Argélia, que fazem parte de uma rede de oito instalações espalhadas por África, pelo Médio Oriente e pelo Paquistão.

Marca Genesis inicia uma nova década

A Genesis registou um crescimento fora de série nos seus primeiros 10 anos, vendendo um milhão de veículos acumulados mais rapidamente do que qualquer outra marca automóvel de luxo na história. A Genesis inicia a sua segunda década com uma força tremenda e no momento certo.

O novo modelo emblemático GV90 personifica tudo o que a marca tem para oferecer em termos de luxo e tecnologia. O GV80 Hybrid, o primeiro híbrido da marca, será lançado no quarto trimestre e oferece um aumento tanto em potência como em eficiência. A Genesis irá adicionar um SUV EREV à sua gama que se vai destacar por alcançar mais de 1000 km de autonomia, no início de 2027.

O GV90 e as novas opções de motorização na gama vão permitir à Genesis entrar em alguns dos segmentos mais promissores do mercado de veículos de luxo, que está em rápido crescimento.

A Genesis tem como objetivo expandir-se para mais de 40 mercados e atingir 350.000 vendas anuais até 2030. Como parte dessa estratégia, pretende chegar a mais de 270 pontos de venda a nível global, o que representa um aumento de 50%.

Depois de Itália, França, Países Baixos, Tunísia e Marrocos, no início deste ano, a Genesis irá desembarcar em Espanha no quarto trimestre, elevando o número total de novos mercados para cinco em 2026. Irá ainda expandir-se para a Índia e a Ásia-Pacífico num futuro próximo.

Parcerias estratégicas

Os primeiros robotáxis Hyundai IONIQ 5 da Waymo serão entregues no quarto trimestre do ano. Montados na HMGMA, na Geórgia, utilizando uma cadeia de abastecimento local, estes veículos tiram partido do poder do grupo, desde o fabrico e design até ao software e até às finanças.

Estes veículos permitirão uma expansão internacional dos serviços de robotáxis já em 2027.

A Motional, do Hyundai Motor Group, também utilizará o IONIQ 5 robotáxi quando o seu serviço comercial for lançado ainda este ano, como veículo sem condutor.

A marca está a entrar no segmento dos veículos elétricos de três rodas em parceria com a TVS Motor Company, com veículos concebidos pela Hyundai e fabricados pela TVS, passando da ideia inicial ao protótipo em menos de 24 meses.

A Hyundai e a Amazon estão a aprofundar a sua parceria em quatro frentes. A Amazon Autos irá expandir-se internacionalmente no início de 2027, no seu primeiro mercado fora dos Estados Unidos; a Alexa Built-in será implementada em toda a gama Hyundai, seguindo-se a Genesis; a AWS irá acelerar as capacidades de nuvem e IA da Hyundai; e as empresas estão a explorar a utilização de veículos de célula de combustível da Hyundai nas operações dos armazéns da Amazon.

O desenvolvimento de robôs para produção com inteligência artificial pela HYUNDAI, em parceria com a Boston Dynamics, está a acelerar rumo à comercialização. O Robot Metaplant Application Center (RMAC) abriu nos Estados Unidos em junho e irá expandir-se em dez vezes até ao final do ano. Concebido para simular ambientes operacionais reais, o RMAC treina robôs para a produção com IA, recolhe dados do mundo real e realiza os testes e a verificação necessários antes de um robô chegar à linha de produção.

A HYUNDAI pretende implementar o robô humanoide industrial Atlas na Metaplant America do Hyundai Motor Group a partir de 2028.

“Deixem-me dar-vos uma ideia da nossa oportunidade de expandir e implementar o nosso negócio de robótica”, explicou Muñoz durante a apresentação. “A Boston Dynamics faz agora parte do universo do Hyundai Motor Group. Estamos a construir os robôs Spot e Stretch e, em breve, iremos produzir em massa os robôs humanoides Atlas. Dispomos de uma rede de distribuição potencial já existente para a venda de robôs através dos nossos concessionários. E a Hyundai Capital está a explorar a viabilidade de financiar as vendas de robôs. Desenvolvimento, produção, distribuição, vendas e financiamento para a robótica. Este é o poder do Grupo!”

Do valor do hardware ao valor do software

A HYUNDAI está a construir um ‘flywheel’ de dados (ecossistema de dados em ciclo contínuo) para melhorar as suas capacidades de veículos definido por software (SDV), onde a recolha de dados, a análise de dados, a IA e a melhoria dos serviços, bem como a implementação de atualizações over-the-air (OTA), completam um ciclo virtuoso. Este ‘flywheel’ de dados irá proporcionar uma melhor experiência ao cliente e, claro, veículos da HYUNDAI ainda mais evoluídos, e a mudança já está a chegar aos clientes.

A empresa está a aplicar o sistema de infoentretenimento Pleos Connect e o Gleo AI, o seu agente de IA generativa, em novos lançamentos. Os dados adquiridos desses veículos são analisados para melhorar o Gleo AI e desenvolver novas funcionalidades do Pleos Connect, e os resultados são devolvidos aos clientes através de atualizações OTA.

O mesmo ciclo está a ser definido para a condução autónoma. A HYUNDAI está a padronizar a sua arquitetura de sensores em torno do ecossistema da NVIDIA, para que os dados recolhidos por diversas unidades do Hyundai Motor Group ser integrados e utilizados de acordo com um único padrão consistente.

A partir de 2029, altura em que se prevê um crescimento rápido dos dados relativos à condução autónoma, a Hyundai Motor colocará em funcionamento o Centro de Dados de IA de Saemangeum, uma instalação de 100 megawatts com capacidade para albergar mais de 50.000 GPUs. A ligação dos dados acumulados a partir do seu sistema global de produção em massa, da sua IA interna integrada e da infraestrutura que os suporta é a forma como a empresa pretende competir nos setores dos veículos definidos por software (SDV) e da condução autónoma.

Uma estratégia de implementação faseada para a condução autónoma

A HYUNDAI definiu o seu roteiro para a condução autónoma em fases. Até ao final deste ano, a sua IA de condução autónoma, a Atria AI, será implementada em Gwangju, na província de Jeolla do Sul, na Coreia do Sul, para recolher dados sobre as situações rodoviárias inesperadas de que os modelos deste tipo mais necessitam.

Em 2028, através de uma colaboração estratégica com a NVIDIA, a HYUNDAI aplicará tecnologia de condução autónoma de Nível 2+ ao seu primeiro modelo SDV produzido em série. A empresa irá acumular e analisar esses dados de condução para aperfeiçoar e atualizar a Atria AI.

A Atria AI será progressivamente alargada aos veículos produzidos em série, criando uma gama completa de capacidades de condução autónoma, do Nível 2+ ao Nível 4. O Hyundai Motor Group vende mais de sete milhões de veículos por ano e espera-se que os dados recolhidos dessa frota acelerem a aprendizagem da IA e melhorem rapidamente o desempenho. A longo prazo, o objetivo é aplicar um sistema de sensores padronizado e uma plataforma de computação de IA à maioria dos seus veículos produzidos em série.

Melhores veículos elétricos, custos mais baixos

Desde o momento em que desenvolveu de forma independente os seus próprios sistemas híbridos até à atual Plataforma Modular Elétrica Global (E-GMP), a HYUNDAI tem sido líder na eletrificação. E esse trabalho continua no domínio das baterias, que está no centro de tudo isto.

Aproveitando a capacidade de conceção acumulada ao longo de muitos anos, a HYUNDAI desenvolveu, de forma independente, as suas próprias células de bateria. Estas proporcionam mais do dobro da potência das células com elevado teor de níquel que a empresa utilizava anteriormente, reduzindo, simultaneamente, o tempo de carregamento em 40%.

Estas células de alto desempenho serão aplicadas no EREV, com lançamento previsto para o primeiro semestre de 2027, que utiliza menos de metade da capacidade da bateria de um EV comparável, oferecendo, ao mesmo tempo, um desempenho equivalente da bateria e a dinâmica de condução de um EV. Os modelos EV a serem lançados no próximo ano utilizarão células NMC com teor médio de níquel, que reduzem o custo da bateria em cerca de 30%, mantendo, simultaneamente, um desempenho ótimo em condições reais de condução.

A fim de reforçar ainda mais a durabilidade dos veículos elétricos da HYUNDAI, a marca irá aperfeiçoar o seu sistema de gestão de baterias (BMS) baseado na nuvem para prolongar a sua vida útil em média 20% até 2028.

O construtor também desenvolveu uma nova tecnologia de segurança. A Proteção contra Fuga Térmica (TRP) bloqueia a transferência de calor para as células adjacentes em caso de incêndio na bateria, utilizando um sistema concebido para dissipar o calor e uma estrutura de barreira entre as células que impede a propagação do calor. As abordagens existentes apenas conseguiam atrasar a transferência de calor durante um determinado período. A TRP bloqueia-a na origem, independentemente do tipo de bateria.

As duas tecnologias funcionam em conjunto. O BMS baseado na nuvem constitui a primeira linha de defesa, detetando sinais de anomalia numa célula em tempo real e tomando medidas preventivas. A TRP é a segunda linha, bloqueando estruturalmente a difusão do calor. A HYUNDAI verificou a TRP através de mais de 200 testes repetidos em baterias NMC prismáticas e do tipo ‘pouch’. Esta tecnologia tem estreia marcada no Genesis.

Orientações financeiras e valor para os acionistas

A HYUNDAI está a elevar a sua meta de margem de lucro operacional consolidada para 2030 para acima de 9%, isto face ao intervalo de 8% a 9% anteriormente previsto. Este aumento reflete a expansão dos modelos híbridos, desde os segmentos compactos até aos segmentos de grande porte e premium, a par de um plano de redução de custos a nível de toda a empresa. Prevê-se que o lucro operacional total aumente 11% durante o mesmo período.

Ao longo do mesmo, a empresa irá reduzir o seu rácio de custos de vendas em 3 pontos percentuais em comparação com a meta anterior anunciada no ano passado: 1,5 pontos provenientes da inovação em termos de custos ao longo de todo o ciclo de vida do veículo, 1,0 pontos proveniente da redução dos custos com materiais e 0,5 pontos provenientes da localização.

A empresa mantém a sua previsão para a margem de lucro operacional em 2026 entre 6,3% e 7,3%, contra 6,2% em 2025, apesar de um ambiente empresarial exigente. Esta previsão é sustentada pela melhoria da rentabilidade resultante do aumento das vendas de híbridos e pelo efeito do lançamento de novos modelos na segunda metade do ano.

No que diz respeito ao retorno para os acionistas, a HYUNDAI continuará a aplicar um rácio de distribuição total de, pelo menos, 35%, um dividendo mínimo de 10.000 won (cerca de 6 euros) por ação e um dividendo trimestral de 2.500 won (cerca de 1,5 euros) por ação. A empresa irá também cancelar todas as ações próprias que detém, com exceção das atribuídas à remuneração dos colaboradores, aprovadas na Assembleia Geral de Acionistas de março de 2026. O montante a cancelar é de aproximadamente 800 milhões de won (cerca de 500 mil euros), com base no fecho anterior, e mais detalhes relativos ao cancelamento de ações próprias são divulgados no site da Bolsa da Coreia. Para promover uma comunicação mais clara com o mercado, o termo inglês para esta medida passa de “Total Shareholder Return” (TSR) para “Total Payout Ratio” (TPR).

Imagem: José Muñoz, Presidente e CEO da Hyundai Motor Company.